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                                                                                                      <kbd id='8KHMp7tez'></kbd><address id='8KHMp7tez'><style id='8KHMp7tez'></style></address><button id='8KHMp7tez'></button>

                                                                                                              <kbd id='8KHMp7tez'></kbd><address id='8KHMp7tez'><style id='8KHMp7tez'></style></address><button id='8KHMp7tez'></button>

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                                                                                                                                      <kbd id='8KHMp7tez'></kbd><address id='8KHMp7tez'><style id='8KHMp7tez'></style></address><button id='8KHMp7tez'></button>

                                                                                                                                              <kbd id='8KHMp7tez'></kbd><address id='8KHMp7tez'><style id='8KHMp7tez'></style></address><button id='8KHMp7tez'></button>

                                                                                                                                                      <kbd id='8KHMp7tez'></kbd><address id='8KHMp7tez'><style id='8KHMp7tez'></style></address><button id='8KHMp7tez'></button>

                                                                                                                                                              <kbd id='8KHMp7tez'></kbd><address id='8KHMp7tez'><style id='8KHMp7tez'></style></address><button id='8KHMp7tez'></button>

                                                                                                                                                                      <kbd id='8KHMp7tez'></kbd><address id='8KHMp7tez'><style id='8KHMp7tez'></style></address><button id='8KHMp7tez'></button>

                                                                                                                                                                          巴黎人娱乐网:十亿人没坐过飞机?你高估了中国人的出行水平

                                                                                                                                                                          北京大兴机场 图 / 图虫创意

                                                                                                                                                                            希望中国的城市和中国的人们,面对呼啸而来的高铁和腾空而起的飞机,能够时常保持这种理性,找到最合适的选择。

                                                                                                                                                                            从北京的中心天安门出发,一路向南,驾车行驶四十多公里,来到永定河北岸,北京大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北廊坊市广阳区一带,首都的新机场即在眼前。

                                                                                                                                                                            最近一段时间,任何一个关注新闻的人,都没法绕开一则重要消息:北京大兴国际机场全面竣工,今年内将会正式投入运营。

                                                                                                                                                                            众所周知,历来南城都是北京城市发展中的一块相对洼地,新机场所在的大兴,长久以来都不属于传统意义上的北京城,直到上世纪五十年代末才从河北划归北京。

                                                                                                                                                                            机场对于北京人来说真的意味着远方。

                                                                                                                                                                            新机场选址于此,与现有的首都国际机场和天津(楼盘)滨海国际机场构成“三足鼎立”的格局,对京津冀一体化自然大有裨益。

                                                                                                                                                                            生活在其他二三四五(002195)线城市的居民,盯着新闻里大兴机场由四条高速公路、三条轨道连接而成的“五纵两横”规划,大概少不了感慨羡慕一番。而坐在望京写字楼里的白领,或许要忍不住暗暗嘀咕:是不是太远了?

                                                                                                                                                                            ——毕竟就算在地图上从天安门到新机场画一条直线,也要将近五十公里。

                                                                                                                                                                            双机场:中国大都市标配

                                                                                                                                                                            这座属于首都的新机场,方方面面无不透露出“大气”两个字。

                                                                                                                                                                            建设方面,新机场的航站楼面积达到70万平方米,直逼经过多次扩建的首都国际机场。

                                                                                                                                                                            本期一次性建成四条跑道,放眼世界,这已经是相当惊人的规模。要知道国内已经成熟运营的另外两大机场上海(楼盘)浦东国际机场和广州(楼盘)白云国际机场,前者也才有四条跑道,而后者至今仅三条跑道。

                                                                                                                                                                          跑道数量,于一个机场的运营与发展而言至关重要。图 / 图虫创意

                                                                                                                                                                            配套规划方面,根据官方消息,今年九月底之前,大兴机场就将投入使用,届时地铁线、城际铁路、高速公路等交通线路都将同步开通。

                                                                                                                                                                            几天前,地铁新机场线一期已经开始了试运行。从丰台区草桥站到大兴机场,全长四十多公里的线路仅设三座车站。作为目前北京跑得最快的地铁线路,列车按照160公里的时速运行,从起点站到达机场也只要二十分钟。

                                                                                                                                                                            这样的大手笔、大格局、大工程背后,是首都国际机场长久以来的不堪重负。

                                                                                                                                                                            六十一岁的首都机场,大大小小扩建过十几次,但与城市的扩张相比,还是有点力不从心。

                                                                                                                                                                            最近几年,首都机场增量长期低于全国平均水平,根据公开数据,2018年,首都国际机场的吞吐量超过一亿人次,超负荷运转自然会让乘机体验也打折扣。

                                                                                                                                                                            2017年,首都机场准点率刚刚迈过50%,相较于当年中国民航平均百分之七十以上的准点率,差距不小。

                                                                                                                                                                          浦东机场 图 / 图虫创意

                                                                                                                                                                            对比上海,1999年建成的浦东机场比原本的虹桥机场定位更高,不仅完成了分流,还加强了上海航空枢纽的地位。建成仅仅四年后,浦东机场的吞吐量超越虹桥机场,并且一直保持到今天。

                                                                                                                                                                            再对比国内的成都,拥有双流和将要建成的天府两座机场,重庆(楼盘)拥有江北和万州两座机场,国外的东京、伦敦、纽约都有多座机场,北京新建一座大型机场也是必然的选择。

                                                                                                                                                                            当然,严格意义来上说,北京原本也是双机场城市——从北京市区向南,有很大概率经过那座著名的南苑机场。

                                                                                                                                                                            这是中国最老的机场,1904年,衰微和革新同时出现在大清王朝的身上,两架来自法国的小飞机在北京城南部完成了一次飞行表演,也第一次真正开辟了这个古老国度的空中疆域。

                                                                                                                                                                            从此,南苑机场见证了中国航空从无到有的历史。但一百多年后的今天,它百万级的客流量放在熙熙攘攘的北京城,所具备的历史价值大概比现实价值还要高。

                                                                                                                                                                            下半年随着南苑机场关闭,原本将其作为主营基地的中国联合航空,也整建制进驻北京大兴国际机场。

                                                                                                                                                                          1949年10月1日,参加阅兵的飞机就是从南苑机场起飞的。

                                                                                                                                                                            没坐过飞机的中国人,比你想的多

                                                                                                                                                                            有趣的是,近期有关飞机场的热点,一面是规模巨大的新机场建成,另一面是对于和飞机绝缘的那部分人的讨论:中国还有多少人没坐过飞机?

                                                                                                                                                                            事实上,关于这个问题很难找到一个精确的数据,所有机场和航空公司统计的都仅仅是人次,如何剔除掉重复部分,最终估算出坐过飞机的中国人的人数呢?经济学家李迅雷参照对比了国外的数据,进行了一番分析:

                                                                                                                                                                            2018年,中国民航运送旅客超过六亿人次。

                                                                                                                                                                            但根据经验,大多数坐飞机的旅客至少都要一来一回坐两次,再加上有相当一部分旅客一年中多次乘机;

                                                                                                                                                                            而且该数据中还包含境外旅客,那么实际上在这一年中坐过飞机的中国人远远少于六亿。

                                                                                                                                                                          国际机场的餐厅,不愁没生意。图 / unsplash

                                                                                                                                                                            2017年,美国航空运输了近十亿人次,大约是美国人口的三倍,如果按照这个标准来看,2018年坐过飞机的中国人大约有两亿人。

                                                                                                                                                                            当然,还有一部分曾经坐过飞机但在去年没坐飞机的人,不在这六亿人次统计之列。但即使加上这部分人群,对比中国庞大的人口基数,李迅雷最终给出的“十亿中国人没坐过飞机”的判断,似乎也不算离谱。

                                                                                                                                                                            站在人来人往的候机大厅,总有人感叹坐飞机早已不是新鲜事;点开手机软件,看着折扣机票转眼就没,总有人唏嘘国人早就不在乎这一张机票钱。可实实在在的数据摆在面前:还有那么多中国人没坐过飞机呢。

                                                                                                                                                                            根据统计,在中国两百多座通航机场中,吞吐量千万级的机场只有不到四十座。在一二线城市,你所见到的拥挤也许并非常态,而只是特例。

                                                                                                                                                                          在中国,高铁是飞机极为强劲的竞争对手。图 / 图虫创意

                                                                                                                                                                            近年的增长固然快,但中国民航发展的历史太短,机场数量还很少,再加上空域限制等原因导致的延误,以及快速发展的高铁对中短途旅客的切分,对比欧美,不是所有中国人都那么习惯坐飞机。

                                                                                                                                                                            当然,之所以在坐飞机这件事上如此分化,还有一个重要原因,就是收入差距——

                                                                                                                                                                            绝大多数人不是负担不起一张机票的费用,但是从了解购票方式到熟悉登机流程,还需要一定的学习成本。

                                                                                                                                                                            说白了,对于相当一部分买得起机票的中国老百姓(603883)而言,他们生活中既没有坐飞机远途旅行的必要,也缺少放弃熟悉的公路铁路,选择去离家不近的陌生机场坐飞机的动机。

                                                                                                                                                                            那我们不妨猜一猜,在这六亿人次里,又有多少人站在另一个极端,习惯了飞来飞去,一年飞行不下几十次呢?

                                                                                                                                                                            中国城市的机场故事:

                                                                                                                                                                            没有机场,算什么大城市

                                                                                                                                                                            相比于高铁站,大部分普通居民对于机场选址的热心程度,好像还不算太高,但一些城市的机场梦,实际上已经做了很久。

                                                                                                                                                                            拿苏州(楼盘)来说。

                                                                                                                                                                            “这已经是一座地级城市所能做到的极限了。”这是近年来很多人对苏州的评价,言下之意,就是苏州未来面临的或许是漫长的跌落。

                                                                                                                                                                            中国人讨论城市,很喜欢拿行政等级说事,但不同的行政等级,的确在很多时候意味着不同程度的政策资源倾斜。这一点,苏州人一定深有感触。

                                                                                                                                                                            地处江南的苏州,有着全国闻名的苏南模式,其GDP一度达到全国第五,风光无限,但从另一个角度来说,也让这座地级市早早触及到了发展的天花板。

                                                                                                                                                                          苏南硕放机场的二期工程 图 / 图虫创意

                                                                                                                                                                            如果外地人第一次搭乘飞机来到苏州,那么他只有两个选择:上海虹桥机场,或者苏南硕放机场。前者距离苏州市区近九十公里,后一个倒是不远,名字却叫人摸不着头脑:怎么叫硕放机场呢?

                                                                                                                                                                            上网稍微一查会发现,这座有苏州参与投资的机场因地处硕放镇而得名,可硕放镇的行政归属地,是苏州的邻居无锡(楼盘)。

                                                                                                                                                                            这时候外地游客多半会在心里打一个更大的问号:全国屈指可数的经济强市,人口超过一千万的经济大市,居然没有自己的机场?

                                                                                                                                                                            “苏州五年之内不建机场。”2004年,苏州在地方两会提出建设机场的设想,但不出一个月,又公开许下这样的承诺。无论是出于主动还是被动,时间过去了五年,又过去十年,苏州人拥有自己机场的希望愈发渺茫。

                                                                                                                                                                            当然,对于苏州不建机场的原因解释有很多:比如苏州靠近苏南硕放机场和上海虹桥机场,搭乘飞机已经很方便,比如长三角地区空域紧张等等。

                                                                                                                                                                            但以苏州的经济体量,如果配上更高一级的国家定位,机场还会迟迟不能开建吗?

                                                                                                                                                                          事实证明,“后花园”也不是轻易能去的。图 / 图虫创意

                                                                                                                                                                            2011年,在第五城位置上坐了八年的苏州,GDP被天津超越,不久后又被重庆甩在身后,滑到全国第七。

                                                                                                                                                                            作为上海地理和经济双重意义的后花园,苏州多年来承接了上海溢出的第二产业,经济高歌猛进。但在坐飞机这件事上,大多数苏州人还是得老老实实地朝上海去。

                                                                                                                                                                            类似的例子,还有同在大内斗省江苏的扬州(楼盘)和泰州(楼盘),合作共建了一座扬州泰州国际机场。而到了拥挤繁忙的珠三角,碍于紧张的空域,每个经济强市、人口大市都拥有自己的机场也几乎不可能。

                                                                                                                                                                            没有机场的城市盼着机场,有了机场的城市也要做出一点牺牲。

                                                                                                                                                                            几年前有一则新闻引发关注:在江城武汉(楼盘),将有一座武汉绿地中心拔地而起,它将以636米的高度超越上海中心,成为中国第一、世界第二高楼。

                                                                                                                                                                            但几年过去,这幢豪情万丈的建筑怎么没了动静?原来因为武汉机场的净空管控,这座已经开建的大楼活活被削下去一百多米,这样的高度,放在全国都平平无奇了。

                                                                                                                                                                            没有机场的城市想建机场,有机场的城市想要扩大和再建,在可预见的未来,随着中国航空的进一步发展,大大小小的城市或许会像今天热心高铁站一样热心机场。

                                                                                                                                                                          高楼也得为飞机让路。图 / 图虫创意

                                                                                                                                                                            高铁和飞机,该怎么选?

                                                                                                                                                                            对比中外的机场数量,很多人难免要感到失望:中国的机场数量怎么那么少?

                                                                                                                                                                            这个问题要从多个角度来回答。

                                                                                                                                                                            首先,民航在中国还是一样很年轻的事物。在八十年代,坐飞机还是一件相当高大上的事情,一些机场只有处级以上干部手持介绍信,才有搭乘飞机的资格。

                                                                                                                                                                            一直到1993年,购买机票的介绍信限制才被取消,普通人只用身份证就能买机票。

                                                                                                                                                                            其次,美国和欧洲地图上密密麻麻分布的机场,其中有相当一部分规模不大,承担一些支线航空任务。而在中国,尤其是近几年来,这部分出行需求被高铁解决了。

                                                                                                                                                                            有趣的是,在中国一些人口分散、地域广阔、筑路成本高而不适合修建高铁的地区,机场的密度反而比发达地区还高。

                                                                                                                                                                          2015年新疆的民航机场分布图

                                                                                                                                                                            比如四川(楼盘)稻城亚丁机场、西藏(楼盘)昌都邦达机场和康定机场海拔都在四千米以上,是中国最高的机场。相比于把铁路修上高原,建一座机场自然更划算。

                                                                                                                                                                            青海的海西州仅仅五十多万人口,就拥有德令哈机场和格尔木机场,内蒙古的呼伦贝尔更是有四座民用运输机场和三座民用通勤机场。云南的保山、临沧、丽江和贵州(楼盘)的遵义(楼盘)都有一座以上机场,这一点倒是“击败”了大多数省会城市。

                                                                                                                                                                            地广人稀的新疆,更是拥有二十多座机场,成为中国机场最多的省级行政区。

                                                                                                                                                                            说回到普通人的出行选择,最近几年,随着高铁车次越开越多,在一些情境下,高铁已经毫无疑问成为飞机的竞争对手。

                                                                                                                                                                            以广州到长沙(楼盘)为例,大部分高铁车次,可以在两到三个小时之间到达,而飞机的航程在一个半小时左右。

                                                                                                                                                                            如果考虑到两地机场相比于高铁站更加偏远的位置,以及飞机比高铁更长的等候时间,飞机节约下来的这一个小时,也变得微不足道了。

                                                                                                                                                                            再以更远的武汉为例,从广州到一千公里外的武汉,高铁最快需要四个半小时,飞机则要两个小时,考虑到以上因素,高铁仍有与之一战的能力。

                                                                                                                                                                            只有在更远的范围,搭乘飞机似乎才具备绝对的时间优势。如此看来,中国人搭乘飞机的比例和频率也许永远不会有欧美人那么高,毕竟我们拥有如此庞大并且不断完善的高铁网络。

                                                                                                                                                                            没坐过飞机的十亿中国人,还需要多少机场?

                                                                                                                                                                            说到底,无论对于城市还是个人,那句听起来像是正确废话的“合适的才是最好的”,或许才是面对这个问题时最理性的答案。

                                                                                                                                                                            希望中国的城市和中国的人们,面对呼啸而来的高铁和腾空而起的飞机,能够时常保持这种理性,找到最合适的选择。

                                                                                                                                                                            作者 | 乌头白欢迎分享文章到朋友圈新周刊原创出品,未经许可禁止转载